....

foto-probeersel voor een andere blog van me

de Flevobike Alleweder

Dit is mijn webpagina over mijn velomobiel, een Flevobike Alleweder. Ik kocht hem nu zo'n 2 jaar geleden 3e of misschien zelfs wel 4e hands , maar ik heb er wel een hoop dingen in en aan veranderd. Daar kan je meer over lezen in de andere rubrieken.
De Alleweder wordt hoofdzakelijk voor het woon/werkverkeer gebruikt, wat erop neer komt dat ik bijna dagelijks iets van een 38 km fiets. Van alle fietsen die ik heb, worden de meeste km's met de Alleweder gedaan. De Alleweder is voor mij echt een 365 dagen-fiets, waar hij ook voor is ontworpen. Van de bestaande velomobielen vind ik de Alleweder het meest in de buurt komen van dé ideale velomobiel, ook al is het één van de oudste. Waarom ik de Alleweder beter vind dan de meeste andere velomobielen, kan je op deze pagina lezen.
De meningen en bevindingen op deze pagina zijn de mijne en je hoeft het er natuurlijk niet mee eens te zijn.

late liefde ...

Het was zeker geen liefde op het eerste gezicht als het op de Alleweder aankomt. Ik herinner me nog dat ik samen met een vriend een jaar of 12 geleden met de auto naar de Flevopolder was gereden om voor de eerste keer een Alleweder uit te testen. We hadden de FAW voor een halve dag gehuurd en onze eigen SPD-pedalen meegebracht. Ook hadden we zelf een MB meegebracht, zodat we samen wat konden gaan rijden, elkaar afwisselend in de FAW en op de MB. We hebben zo een paar uur rond gereden, zoveel mogelijk verschillend wegdek gedaan, ook een paar hellingen (voor zover die aanwezig zijn in de polder) ed meer, en geen van ons tweeën had eiglijk een goeie indruk van de FAW. We vonden hem allebei veels te log en veels te zwaar. Ook de zit vonden we maar niks. En dat voor die prijs .... Nee, op de terugweg naar huis waren we het er over eens : zo'n Alleweder is toch maar niks.
Het duurde dus méér dan 10 jaar vooraleer ik terug interesse begon te krijgen in velomobielen. Ik had gedurende die periode al wel mijn eigen ligfiets (trike), waarbij ik hoofdzakelijk genoot van het comfort (ben nooit een snelheidsfreak geweest en zal dat ook nooit worden). Ook ben ik een mooi-weer-fietser, die dus altijd graag fietst, zolang er maar geen neerslag valt ! Wind en kou kunnen me niet deren, maar nattigheid ..... daar heb ik een hekel aan, bah !
Omdat ik dus altijd naar het werk fiets en door verhuis en reorganisatie op het werk wat verder van het werk kwam te wonen, begon ik uit te kijken naar een velomobiel. Ik wist precies waarom ik er een wilde : voor het comfort. Een goeie zit (dus niks met kuipstoeltjes) en het liefst geveerde wielen (ik leef tenslotte in Belgie !). Samen met dezelfde vriend heb ik dan de meeste bestaande velomobielen met elkaar vergeleken en afgewogen, en het zou dus een 2e hands Alleweder worden. Hoofdredenen hiervoor waren : het alu waar de FAW van is gemaakt is makkelijk zelf aan te passen, de meeste andere 'mobielen hebben kuipstoeltjes + de prijs (met onze "test" van jaren geleden nog in het achterhoofd vonden we het allebei raadzaam van geen nieuwe te kopen). Ik wilde absoluut een Flevobike AW, de Verhees AW vond/vind ik lang niet zo mooi en praktisch.
Via ligfietsplaza vond ik dan mijn huidige FAW, waarvoor ik dan opnieuw naar Dronten ben gereden en de Alleweder heb gekocht. Die werd na aankoop meteen naar Velomobiel.nl gebracht voor groot onderhoud en enkele aanpassingen .....
En nu rijd ik er dus al méér dan 2 jaar met mijn FAW en dat bevalt me uitstekend! Ik kan niet echt goed verklaren waarom ik nu wel en 12 jaar geleden niet zo enthousiast was/ben. Tenslotte is het nog altijd een "zware bak" (hij weegt nét geen 40 kg) en is het model hetzelfde gebleven, maar toch ... Er staan 8 rijwielen in onze garage, maar de meeste km's worden (met plezier) met de FAW gedaan. Terecht een late liefde dus ....

spiegels en handvat

De Alleweder had toen ik hem kocht 1 linker buitenspiegel, een originele, ingebouwde "gestroomlijnde". Ik vond het zicht ervan te beperkt en alleen aan de linkerkant ook onvoldoende, dus die werd al vlug verwijderd. Ik heb aan de jongens van Velomobiel.nl gevraagd van 2 buitenspiegeltjes te plaatsen die zij voor hun velomobielen gebruiken. Het gat van de originele spiegel werd afgeplakt met dezelfde reflecterende folie, zowel links als rechts om het wat symmetrisch te houden. Ook al zullen de huidige spiegeltjes minder aërodynamisch zijn, het zicht is stukken beter !

Ook vrij vlug kwam ik er achter dat je met een velomobiel niet alleen maar moet/kunt rijden, maar er soms ook mee moet manoeuvreren. In het begin tilde ik de Alleweder op aan de achterrand net boven het achterlicht, maar erg praktisch was dat niet.

Ik herinnerde mij ooit op het internet een foto te hebben gezien van een andere Alleweder die van achteren bovenop een handvat had bevestigd. Ik ben dus op zoek gegaan naar een handvat dat er niet meteen uitzag als een handvat voor een kast of deur, en die uiteindelijk ook gevonden. Ik vind de vorm nog altijd heel goed bij de algemene lijn van de Alleweder passen en het is een praktisch hulpmiddel. Niet alleen voor het parkeren bij aankomst thuis of op het werk, ook bvb als je vanwege onverwachte problemen niet meer verder kunt trappen en de Alleweder aan de hand voort moet duwen (is me totnogtoe 1 keer overkomen bij sneeuwval, die zo hoog lag dat de Alleweder erin vastreed).

Het handvat staat praktisch helemaal achteraan wat wel de nodige moeite heeft gekost kwa installatie. Ik heb er daarom ook voor gezorgd, dat het handvat goed stevig is bevestigd. Dit maakt dat ik ook meteen een "oog" heb om mijn Alleweder ergens aan vast te leggen. Dikwijls gebeurt dat niet (ik ben er absoluut niet happig op om mijn Alleweder ergens onbewaakt achter te laten), maar voor het geval dat, is de Alleweder er wel op voorzien !

zit

Toen ik de Alleweder kocht, zat er nog een origineel alu stoeltje in. Wat allesbehalve lekker zat, dus die moest er zo vlug mogelijk uit. Ik had nog een stoeltje liggen van een Batavus Relaxx, een soort van zitfiets waar ik een paar jaar geleden ook mee forensde. Na een paar weken gewenning vond ik dat best een aangename zit, ik heb zelfs nog een fietsvakantie gedaan met die Relaxx, dus waarom dat stoeltje niet inbouwen in de FAW ? Zogezegd, zogedaan. Een vriend van me heeft onderaan een extra stang met 2 rvs plaatjes gemonteerd, zodat de zit onderaan kon vastgemaakt worden in de schroefgaten die al in de FAW zaten. Voor de bovenkant werd een speciaal stuk gemaakt, waarmee de zit bovenaan met 1 bout kon bevestigd worden aan de bovenkant van de achterste wielkast.
In het begin had ik sterk mijn twijfels of die ene bout wel sterk genoeg zou zijn, maar totnogtoe heeft-ie geen krimp gegeven. De zit is afgesteld op mij en dus niet aanpasbaar voor derden. Geeft ook niet, want ik alleen rij ermee.
De zithoek is momenteel iets van een 35° schat ik (heb het nog nooit exact gemeten), voor mij vrij ideaal.
Omdat de rug van de zit van open gaas is, heb ik praktisch geen last van een natte rug. Ook in de zomer komt er via de trapgaten en de open instap voldoende ventilatie doorheen om te kunnen blijven rijden, ook bij temperaturen van +30°.
Het stoeltje is zeker geen lichtgewicht (de originele alu weegt stukken minder), maar wel stukken comfortabeler. En daar was het mij in eerste plaats om te doen.
Voor de toekomst overweeg ik om de huidige zit te vervangen door een Versatile stoeltje (scheelt weer wat gewicht), maar dat is nog niet voor meteen ....

aandrijving

Toen ik de Alleweder kocht, zat er een SACHS 3x7 naaf in, met buitenderailleur en duimschakelaars. De voordelen van een 3x7-naaf kende ik nog van mijn Greenspeed, dus dat was mooi meegenomen. Wat ik veel minder vond, was dat door dit systeem de ketting veel te dicht bij de grond hangt en daardoor dus snel vuil wordt.
Het eerste dat werd veranderd, waren de schakelaars. Ik heb bij Velomobiel.nl meteen het oude V-stuur laten vervangen door het stuur dat in de Quest en de Mango wordt gebruikt en daar dan draaischakelaars laten opzetten. Het stuur was al een flinke verbetering, de schakelaars niet echt. Bij het minste spoortje van zweet in de handen was het vrij moeilijk om te schakelen. Wat maakte dat ik meestal met (fiets)handschoenen aan fietste in de Alleweder. Dat moest dus beter ...
Ook voor de ketting moest ik iets verzinnen. Van de 21 versnellingen die ik ter beschikking had, gebruikte ik er meestal maar 3, hoogstens 4. De Alleweder dient hoofdzakelijk voor woon/werkverkeer en aangezien ik in een vlak gedeelte woon, heb ik niet zoveel versnellingen nodig. De oplossing was natuurlijk een naafversnelling. Rohloff schrapte ik al meteen van mijn lijst toen ik de prijs ervan vernam, ook al omdat ik daarover op het internet nogal uiteenlopende testen en recensies had gelezen. Nee, dan liever een Shimano Nexus naaf : voor mij veel betaalbaarder en bewezen duurzaam. Shimano had toen ook net hun nieuwe 8-versnellingsnaaf uit, dus de keuze was snel gemaakt.
De Alleweder werd opnieuw naar Velomobiel.nl gebracht, waar ze er keurig een Nexus 8-naaf met kettingspanner hebben ingebouwd. De bijhorende draaischakelaar schakelt stukken lichter. Meteen ook een kettingscherm laten maken en opzetten, om het onderhoud van de ketting tot een minimum te beperken. Het enige deel van de ketting dat nu nog "bloot" is, loopt door het trapgat. Ik heb niet de indruk dat de ketting op deze plaats erg veel vuil oppikt ....
Mijn gemiddelde snelheid ligt meestal tussen de 30 en 33 km/u, waar ik best tevreden mee ben. Ik zou gerust sneller kunnen, maar zou niet weten waarom. Aan deze snelheid rij ik zonder dat ik me echt kapotrij (dat doe ik af en toe alleen om een bukfietser los te rijden/voorbij te rijden) en rij ik gewoon op mijn tempo.

Ik kan niks dan positieve dingen zeggen over de naaf : mijn snelheid is er niet op achteruit gegaan en het schakelen gaat ook veel lichter ( ik heb geen fietshand- schoenen meer nodig, ook niet in hete zomerdagen ). En natuurlijk het gemak van te schakelen in stilstand, daar kan geen enkele derailleur tegenop !

Van verschillende mensen heb ik gehoord dat de Shimano naven niet deugen voor ligfietsen. Ze zouden niet duurzaam en sterk genoeg zijn .... Mijn Nexus naaf zit er nu al méér dan 5000 km in en heeft totnogtoe geen krimp gegeven. En ik rij toch met een combinatie van + 120 kg (mezelf + de Alleweder). Uiteraard zal alleen de toekomst leren, maar ik maak me momenteel geen zorgen over de duurzaamheid (hou hout vast nu dat ik dat schrijf !!!) ....

banden

Nadat alle "aanpassingswerken" aan de FAW waren gebeurd, heb ik er 3 Vredesteins Monte Carlo's onder gezet. Die had ik vroeger ook al op mijn trikes en waren erg goed lekbestendig. Het comfort van die banden is niet groot, maar aangezien de FAW volledig geveerd is, maakt dat niet zoveel uit. Al snel bemerkte ik dat het achterwiel niet altijd goeie grip had en met name op grind en zandachtige ondergrond soms doorslipte. Ik ben daarom op zoek gegaan naar een andere achterband met meer grip en die gevonden ook : een Vredestein G-Ribs. Die is breder en voorzien van dwarse ribbels (zie ook foto onderkant/achterwiel). Omdat deze band niet zo lekbestendig was als de MC's, had ik in de band een anti-leklint tussen de binnen -en buitenband gelegd. Ik reed niet echt merkzaam trager en ook de grip was stukken beter. Wel ging de band niet zo lang mee : na ongeveer 4550 km was-t-ie op en aan vervanging toe (alle ribbels verdwenen).
Zo'n 2 jaar geleden is dan Schwalbe met de Big Apple op de markt gekomen. Een dikke, vette band met ook een soort van anti-leklaag in.
Op mijn vorige trikes reed ik aanvankelijk ook met Vredesteins MC's, die zoals al vermeld flink lekbestendig zijn, maar allesbehalve comfortabel. Bij mijn laatste trike (een Greenspeed) had ik op aanraden van de Ian Sims de MC's vervangen door Tioga Comp Pools en dat gaf een wereld van verschil ! De trike reed veel soepeler, veel zachter, kortom : veel comfortabeler. Ik reed er ook niet trager door, alleen waren ze niet zo lekbestendig.

Toen de achterband van de FAW weer aan vervanging toe was, heb ik er maar ineens 3 Big Apples onder gemonteerd. Deze pasten net (alleen de breedte 2.00 paste, de bredere versie niet), maar staken wel iets meer naar buiten door de dikte ervan. Tot op heden heb ik er maar iets van een 1000 km mee gereden, maar het is echt een verbetering ! De FAW rijdt "zachter" en ook bij slecht wegdek maakt-ie minder lawaai als ik over kasseien of doorheen putten/gaten in het wegdek rij. De achterband is opnieuw voorzien van een anti-leklint, vooraan niet. Ben ik voorlopig nog niet van plan, totnogtoe heb ik de FAW slechts 1 keer 's morgens aangetroffen met een lekke band (doorn doorheen de band). De grip van de band lijkt me iets beter als de MC's, maar iets minder dan de G-Ribs.

Omdat de BA's breder zijn en dus meer uitsteken, werd er meer vuil opgeworpen vanuit de wielkasten vooraan. Dit heb ik min of meer opgelost door spatlappen te laten monteren (opnieuw uitgevoerd door velomobiel.nl). Het is maar een voorlopige oplossing (ik vind het absoluut geen zicht), maar wel een effectieve. Er wordt nu zijdelings vrijwel geen vuil/water meer omhooggeworpen door de voorwielen.

reflectie

De Alleweder was al rood ( de exacte kleur heet "roover-rood") gespoten toen ik hem kocht. Dat viel dus al goed mee, alleen vond ik hem een beetje saai, zeker met die zwarte neus. De neus was het eerst aan de beurt. Identiek dezelfde kleur spuiten was ondoenbaar (de Alleweder was met autolak bespoten) en een volledig rooie Alleweder was ook niet echt veel mooier. Toen kwam ik in de rij spuitbussen zilver tegen, en dat is het dus geworden. Het is vrij neutraal tov de andere kleuren en het breekt het rode.
Een logo wilde ik ook op de zijkant hebben en dat is uiteindelijk die van Monsters Inc. geworden. Alle kleuren ervan zijn reflecterend.
Omdat het centrale gedeelte van de zijkant niet genoeg was, ben ik gaan experimenteren met vierkanten. Ik wilde het geheel zodanig hebben dat andere weggebruikers in het donker een vrij goed zicht hebben op de afmetingen van de Alleweder, daarom heb ik ook achteraan wat vierkanten geplakt. Omdat de Alleweder gestroomlijnd is en dus achteraan terug samenkomt, zie je vanachteren ook een gedeelte van de zijkant (zie foto), wat het ook weer veiliger maakt.
De reflecterende witte stippen op de zwarte wieldoekjes hebben een dubbele functie : enerzijds vallen ze in het donker goed op omdat ze "bewegen" als er licht op valt, anderzijds zijn ze voor mij een hulpmiddeltje omdat ze zodanig zijn aangebracht dat de ventielen van de binnenbanden aan de achterkant ervan zitten. Ik moet dus niet gaan zoeken als ik moet bijpompen (is het meest praktisch bij het achterwiel).
Het geheel beschouw ik nog steeds als vrij goed geslaagd en ik ben er voorlopig nog niet op uitgekeken ...

aanpassing crank

Vooraan had de Alleweder 1 tandblad (65-tands) toen ik hem kocht. Die zit er nu nog, omdat ik ruimschoots toekom met het bereik van de Nexus-naaf achteraan. De standaard cranklengte was 170 mm. Die heb ik dus laten inkorten tot iets van een 155 mm. Dit is opnieuw gebeurd door velomobiel.nl. Die hebben de bestaande cranks uitgeboord en gefreesd, zodat de pedalen nu dichter bij de trapas staan. Hierdoor moest het stoeltje ook naar voren gezet worden. De zelfgemaakte bevestiging achteraan tussen de stoel en bak werd voorzichtig wat verbogen en nu staat het stoeltje dus wat meer naar voren. Hierdoor is de zithoek ook wat groter geworden, wat alleen maar een pluspunt is. Ook heb ik nu iets meer ruimte tussen mijn knieen en de bovenkant in de "neus" van de Alleweder.

Ik had verwacht dat er een soort van aanpassingsperiode zou komen met de kortere cranks. Vooral omdat de FAW nu de enige is die kortere cranks heeft, al mijn andere fietsen hebben 175/170 mm cranks. Maar ik heb niet echt veel aanpassing nodig gehad : mijn trapfrequentie ligt iets hoger in de FAW en het lijkt hierdoor precies wat allemaal soepeler te draaien. Maar het is niet zo dat ik iets merk aan bvb spieren of gewrichten of zo. Gelukkig maar !

vergeleken met ....

Iedereen stelt natuurlijk verschillende eisen als het op een velomobiel kiezen aankomt. Mijn hoofdvereisten waren (en zijn trouwens nog steeds) comfort en dagelijks inzetbaar. Ik gebruik de FAW bijna uitsluitend voor het woon/werkverkeer en dat het hele jaar door. Ik wilde dus absoluut een velomobiel hebben waarmee ik zowel in hete zomers als in koude winters kan rijden, en die heb ik nu ook. De zit is het hele jaar door comfortabel en door het grote instapgat heb ik ook bij hoge temperaturen voldoende verkoeling. Ook doordat je de opening van het afdekzeil kunt afstellen en zo de luchtdoorstroming kunt regelen, kun je vrij goed de temperatuur binnenin aanpassen.

Argumenten van bepaalde constructeurs en eigenaars dat je bij warm weer je velomobiel maar moet laten staan en een "open" fiets pakken, vind ik nergens op slaan ! Ik kan er dus ook helemaal niet bij hoe mensen bijna 8000 euro kunnen neertellen voor een velomobiel die bij temperaturen van +25 graden te warm blijkt om nog in te fietsen. Onvoorstelbaar !
Gelukkig heeft niet iedereen dezelfde eisen, want anders reed natuurlijk iedereen in hetzelfde model ....

Twee jaar geleden heb ik op Cyclevision voor de eerste keer een proefrit kunnen maken met een Leitra. Het is één van de oudste velomobielen en ik had er veel over gezien en gelezen, dus werd het hoog tijd om er eens mee te rijden. Nou, dat is me flink tegengevallen ! Ik vond het maar een gevaarlijk ding ! Sneller dan 25 km/u durfde ik er niet mee te rijden, want dan begon die zo te wiebelen .... Ook het bochtengedrag stond me allesbehalve aan (wat natuurlijk anders is omdat het zwaartepunt van de Leitra hoger ligt dan bij de meeste andere velomobielen) en lang heb ik er dus niet mee rondgereden, omdat ik me er allesbehalve veilig in voelde. Ik begrijp dan ook al die lovende recensies niet goed, maar dat zal wel aan mij liggen.

Velomobielen waar alleen een kuipstoeltje in past, vallen zowieso al af voor mij. Tot voor kort vielen de Quest en de Mango daar dus ook onder, alleen past daar recentelijk het vernieuwde (smallere) Versatile-stoeltje in. Puur op snelheid gebouwd en dat heb ik tijdens proefritten ook al kunnen ondervinden. Klein instapgat en verder vrij spartaans, maar daardoor wel licht van gewicht vergeleken met andere modellen. Door het kleine instapgat zijn ze allebei minder geschikt voor een zweter zoals ik en ben ik er dan ook vrij zeker van dat ze voor mij veels te heet zijn in de zomer. Ook de lange levertijd spreekt me totaal niet aan, volgens de meest recente berichten staat het orderboek al gevuld tot begin 2008 ! Nou moe !

In de WAW heb ik nog alleen maar gezeten, nog niet ermee gereden. In principe kan daar elk stoeltje ingebouwd worden, dus dat zou op zich geen probleem zijn. Waar ik wel een probleem mee heb, is de ontbrekende achtervering. De 26" ballonband achteraan zou deels de vering moeten vervangen en zal dat op goed wegdek ook best wel doen, maar helaas leven we niet in een wereld waar je alleen maar op glad wegdek rijdt. Okee, het scheelt natuurlijk in gewicht door geen vering in te bouwen achteraan, maar dan verkies ik toch het extra gewicht met het comfort van vering achteraan. Ook de WAW is me te warm in de zomer vrees ik, vanwege het kleine instapgat (iets groter dan die van de Quest en de Mango, maar nog niet groot genoeg naar mijn zin).

Modellen zoals de Cab-Bike, de Aerorider en de Go-One zeggen me helemaal niks. Ik hou er niet van in een plastic bubbel te fietsen, dat geeft me helemaal niet het gevoel van met een "fiets" te rijden. Ook al kun je bepaalde zijruitjes verwijderen of openschuiven, ik zie mezelf echt niet in dergelijke velomobielen fietsen. Niks voor mij !

En dan hebben we natuurlijk ook nog de Versatile, de "rolls" onder de velomobielen (al was het maar alleen vanwege de prijs!). Om eerlijk te zijn, vind ik hem gewoon veels te duur en vreeslijk overroepen. Wat mij betreft moet ieder zelf weten wat hij/zij met zijn/haar geld doet, maar pakweg 8000 euro voor een velomobiel ? Nee, dan zegt mijn gezond verstand van "stop" ! Voor dat geld heb je een kleine auto. Niet dat ik appelen met peren wil vergelijken, ik beweer dan ook niet dat je voor 8000 euro beter een autootje koopt dan een velomobiel, maar toch .... Ik vind gewoon dat de Versatile geen waar voor zijn geld biedt. Want laten we eerlijk zijn, wat krijg je meer voor dat hoge bedrag ? Een onderhoudsvrije, stille fiets met een makkelijke instap. Maar mijn FAW is ook redelijk onderhoudsvrij en heeft ook een makkelijke instap. En die hoef ik tijdens de zomer niét te laten staan omdat het te warm is ....
En ik vind hem ook vreeslijk overroepen. Toegegeven, elke eigenaar zal zijn/haar velomobiel wel het beste vinden, maar over de Versatile hoor of lees je niks anders dan superlatieven. Terwijl het nog steed een zware bak is en nog een hoop kinderziektes heeft, als ik sommige blogs lees. Dan heb ik zoiets : 8000 euro neertellen voor een gelikte velomobiel en die blijkt dan nog kleine "gebreken" te hebben ? Pfffft, ik zou me in de zak gezet voelen voor dat bedrag !
Begrijp me niet verkeerd : ik vind de Versatile best wel een heel knap ontwerp en ook best wel mooi, maar er zijn me teveel ondoordachtzaamheden aan. Als de Versatile nu nog wat lichter werd gemaakt en je zou er echt het hele jaar door mee kunnen rijden, zou ik best wel geïnteresseerd zijn denk ik, maar zoals het er nu uitziet : nee, laat maar.

Zoals ik al eerder schreef : dit zijn mijn persoonlijke meningen en impressies, de eigenaars van de beschreven modellen zullen het absoluut niet met mij eens zijn. Hoeft ook niet. Momenteel voldoet de Alleweder het meest aan mijn persoonlijke eisen en komt dus het dichtst in de buurt van de perfecte velomobiel. Want die bestaat natuurlijk niet, de perfecte velomobiel ....

Hoe mijn "perfecte" velomobiel eruit zou zien ? Hmmm, ff denken ....
Minstens een kg of 10 lichter dan de Alleweder, een afneembaar en open afdakje dat je beschermt tegen de regen (en dat er ook nog gelikt uitziet als het ff kan !) dat je ook makkelijk kan wegstoppen. En voor de rest, tja .... Er bestaan intussen ook een paar interessante ontwerpen op papier van nieuwe velomobielen, de vraag is alleen of die nog ooit werkelijkheid zullen worden. Opnieuw afwachten maar. Tot die tijd hou ik het nog wel vol met mijn Alleweder !

juweeltje

Een jaar of 2 geleden heb ik een ontwerpje gemaakt voor een hangertje van de Alleweder. Ik had daarvoor al een hangertje aan van een "bikeopelli", een mannetje op een MB.
Een vriendin van een vriendin van me heeft dan het ontwerp uitgewerkt (lees : verkleind) en in zilver voor me nagemaakt.
Zoals je kunt zien is het geen "lege" FAW, maar zit er een mannetje in. Het mannetje is eiglijk een Kokopelli, het vruchtbaarheidssymbool van de Anazasi (een oude Indianenstam uit Zuid/West-Amerika. Origineel is dat een kromgebogen mannetje dat een fluit bespeelt, maar het werd inmiddels al in verschillende varianten gebruikt, zoals oa. op een mountainbike.
Ik heb alleen het hoofdje ervan gebruikt om de indruk te geven dat er iemand in de Alleweder zit.
Ik draag het altijd rond mijn nek en heb er verschillende leuke commentaren op gehad.